9月20日，东风日产旗下进口车2016款途乐上市。新款途乐官方售价为79.8万元，相较于2014款途乐119.8万元的定价，官方价格大幅下 调了40万元，相当于6.7折上市，让业界大跌眼镜。“途乐是日产的全球旗舰SUV车型。”东风日产进口车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。但换代 前的途乐今年前7月全国上牌量仅有85辆，可见这款“旗舰车型”并未获得中国市场的认可。

除了途乐外，今年2月换代上市的进口高端MPV新贵士售价也大幅下调20万元，全新楼兰的价格也由首款车型上市时的近50万元左右，降至23万~48万元区间内。在高端车及进口车领域，日产一直处于“失声”状态，导致东风日产品牌影响力和国产车型单车平均售价不断下滑。

不过，东风日产最新的进口车战略已经在年初发布，这不仅仅是为了扭转进口车销量颓势，或更是日产在华品牌提升战略的重要组成部分。

进口车降价谋销量

上述东风日产进口车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，2014款途乐在郑州日产的渠道中销售，今年9月20日换代后才改由东风日产的渠道负责销售。

据了解，途乐是日产的旗舰产品，在日产的SUV产品体系中处于最高端。在去年和今年分别实现紧凑型SUV新奇骏和中型SUV新楼兰的上市后，对于今年面临“品牌向上”急切任务的东风日产来说，新途乐的加盟显得恰逢其时。

前述东风日产进口车相关负责人表示：“我们希望这款旗舰产品能有更多的销量，带动东风日产的品牌向上。”

实际上，东风日产接手的这款“旗舰产品”，在市场上已“沉寂”多年。记者从中国进口汽车市场信息联席会了解到，今年前7个月日产途乐在国内的上牌量仅有85辆，而竞品之一的进口丰田SUV兰德酷路泽同期的上牌量为9740辆。

虽然在乘用车领域比郑州日产有着更为健全的经销商网络和营销经验，但在产品市场影响力有较大差距的情况下，降价仍是东风日产促进途乐销量提升的主要 手段。“我们卖这款车是赔钱的。”对于40万元的售价下调，上述东风日产进口车负责人表示，东风日产寄希望于“价格降低后带动途乐的销量和保有量都有所上 升。”

其实，这并不是东风日产进口车的首次大幅调价。今年2月高端MPV新贵士由东风日产渠道推出，彼时贵士的价格同样也在不减配的情况下由66.8万元下调至46.8万元，降幅达到20万元。

中国进口汽车市场信息联席会的统计显示，今年前7月，贵士累计销量为827辆，与去年不足千辆的销量相比，已有一定提高，但与竞品奔驰R级6024辆、丰田阿尔法2710辆的销量相比，仍有很大差距。

有分析认为，与竞争对手在华有多年的销售历史，并有多款产品可供选择的情况不同，新途乐和新贵士上市时间较晚，且都仅有一款单品。东风日产高端进口车销量仅靠降价恐难有根本提升。

部分经销商热情不高

“我们的目标是让东风日产进口车的销量地位与国产车一样。”东风日产销售部的一位负责人向记者表示。

东风日产进口车的销量一直与其新车销量的地位不相符。据中汽协统计，今年8月东风日产销量排在乘用车企业的第五位，但其进口车销量与现代起亚、丰田、福特等竞争品牌有着较大差距。

目前，东风日产旗下进口车主要有4款，GT-R、370Z、贵士和途乐，前两款均为跑车，因此贵士和途乐就成为支撑其进口车销量的主要产品。

为了给进口车的销售提供更大便利，早在今年2月MPV新贵士上市时，东风日产为旗下经销商放开了进口车的经营权，而在此前经销商要销售进口车需要复杂的审批。

东风日产销售部的一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者，2014年东风日产旗下有销售进口车资格的经销商仅有121家，仅占全部经销商的1/6。

通过放开经营权，东风日产一方面希望扩大进口车的销量，另一方面，进口车往往销售利润更大，东风日产希望借此惠及更多盈利能力不佳的经销商。

对于经销商来说，价格的下调一度使经销商对这款进口车的销量给予很大希望，但现实并未如其所愿。

在今年新贵士上市时，北京的一位东风日产经销商曾向记者表示，该店2014年贵士销量是41辆，预期降价后的新贵士今年销量应该超过100辆。然而，近日该经销商告诉记者，该店“新贵士的销量和去年差别不大。”

业内认为，在贵士销量上升有限的情况下，更多的经销商数量反而摊薄了单店在进口车上分得的销量。

这样的情况可能在途乐产品上再次出现。上述经销商告诉记者，部分经销商对于途乐的热情并不高。

“我们没有给途乐设置销量目标。”前述东风日产进口车负责人表示。实际上，为了减少经销商压力，提高其对产品的积极性，东风日产今年上市的新贵士和新途乐都未设定销量目标。

在这样的情况下，东风日产一方面雄心勃勃提出提振进口车销量的计划，另一方面却不得不在销量目标上纸上谈兵。由此看来，想扭转日产进口车长久以来的“颓势”格局，东风日产面临的将是一场硬仗。