成立满5年的北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”），日前发布了下一个五年计划，即“2020战略”。

作为北京汽车在香港上市后发布的首个战略规划，2020战略也被命名为“π计划”。北京汽车总裁李峰将其分为“3”、“1”、“4”三个关键词来解 读，即到2020年，北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前3名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第1位；北京现代力保国内乘用车市场前4。

在今年车市整体表现走弱的背景下，北京汽车上半年销量增幅高达94%。不过有业内分析指出，北汽集团想在2020年实现目标，并向目前的“三甲”席位发起挑战，难度可见一斑。但在日系遭遇低谷、德系制造崩塌的局面下，北京汽车合资与自主都遇到了有利的发展契机。

加码自主

在目前的六大国有汽车集团当中，北京汽车的自主乘用车板块起步较晚。其真正意义上开始耕耘自主品牌已经是2010年北京汽车成立之后。尽管如此，后发制人的北京汽车在自主品牌发展方面有了更多的借鉴经验，避免了前人走的弯路。

2014年，北京汽车自主品牌销售29.72万辆，同比增长96.3%，成为2014年增幅第一名，远远超过第二名的Jeep 38%的增幅。今年8月，北京汽车排名国内自主品牌乘用车销量第9位，在六大国企中仅次于长安汽车和上汽通用五菱。

在北京汽车成立五周年及其自主新车下线仪式上，北汽集团党委常委及董事、北京汽车总裁李峰公布了名为“π计划”的北京汽车2020战略目标。

根据北汽集团董事长徐和谊的描述，按照北汽集团既定的发展战略，乘着互联网 和中国制造2025两大战略的东风，北京汽车到2020年将跻身国内自主品牌前三强的位置。

按照规划，未来五年时间里，北京汽车将在对现款产品进行升级换代的同时，至少再投放20款全新产品，进一步丰富产品线。北汽试图通过新产品的大量投入，来提升自主品牌的市场份额。

有接近北汽的知情人士对时代周报记者表示，北汽自主虽然起步较晚，但是遇到了有利发展的好时机，近几年国人对自主品牌的认可度越来越高，加上北汽在收购了成熟平台之后，对技术吸收转化的手段越发成熟，北汽自主在如今的自主品牌竞争格局下具备一定的核心竞争力。

此前，北汽已与戴姆勒签署了股权和技术共享的战略合作协议。根据协议，戴姆勒将老款奔驰E级加长版V212平台无偿提供给北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端车型。根据上述知情人士透露，该款产品计划于2016年推向市场，后续该平台还将推出其他类型的新产品。

与此同时，徐和谊在接受媒体采访时透露，戴姆勒已经同意将旗下动力总成输出给北汽自主品牌产品使用，只是目前处于成本控制考虑，暂时没有具体实现的时间。根据以上情况，在拥有戴姆勒支持的前提下，北汽集团未来在自主品牌的研发上已经获得了足够的底蕴与支持。

徐和谊曾在多个场合表示，高端化是自主品牌塑造品牌的一个必然选择，在全球化时代，汽车产业完全从零开始创新并不现实，整合全球范围内的优势研发资源，以从更高层次上实现自身研发能力的提升才是有效途径。而现如今与戴姆勒合作的日渐深入，似乎恰好是该指导思想的具体实现。

品牌力掣肘

除了已经获得戴姆勒的支持，北京汽车在此前也进行了收购瑞典韦伯尔变速箱、与德国博世公司联合开发CVP变速箱等技术领域的储备工作。

尽管针对自身的各项不足进行了直接有效的弥补方式，但北汽亦深谙，自主品牌在过去30余年的发展历程中所遇到的各种困境与难题，其中没有优势的核心技术一直是困扰自主品牌发展实现突破的最大障碍之一。

汽车市场分析师吴硕成对时代周报记者表示，尽管北汽近几年的发展增速明显，但是要想在自主品牌高速增长的同时迅速提升品牌力，实现品牌的高端化，这并非是一个五年计划就可以实现的战略目标。

实际上，即便北京汽车未来五年计划里不考虑品牌力向上发展的目标，其欲冲击自主品牌销量前三强也并非易事。

在北京汽车公布的未经审计的上半年业绩当中，包括北京、绅宝、威旺在内的自主品牌的营业收入为72.9亿元，同比增长22.1%。其增长动力主要源于绅宝X65及绅宝D50，这两款车型属于A级车产品，虽然销量增长较快，但是每台车的净利润并不高。

由于市场竞争加剧，今年上半年北汽自主乘用车销量同比下滑3.4%。而为了维持市场份额，终端折扣加大，北汽自主乘用车的毛亏从去年同期的1.95亿元扩大至7亿元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%扩大至-9.7％。

今年上半年，绅宝已经推出了定价为20.48万-26.88万元的中高端车型D80。不过，这一价格区间对品牌溢价能力的要求较高，要实现销量的稳步增长，就连北汽的合资品牌北京现代都尚未实现，北汽自主品牌想要在这一细分市场有所斩获，还需一定的时日。

合资喜忧参半

此次提出的“2020战略”中还提及，北京奔驰将争取国内豪华车市场的第一，而北京现代则要进入国内合资企业市场的前四。

实际上，要实现上述目标同样充满荆棘。

作为中国成长速度最快的合资车企，北京现代仅用了12年的时间就实现了600万辆新车下线的成绩，其2014年在中国市场乘用车销量实现180万辆的突破。但在销量高速增长的道路上，北京现代也遇到了品牌力向上瓶颈的冲突问题。

与此同时，在市场整体增速放缓之际，北京现代依然怀揣追求销量突破的目标，给予经销商的库存压力较大。尽管早在今年4月份，北京现代便启动了“官 降”促销，但价格战策略迟迟未能见效。继6月销量同比跌破两位数后，7月的销量更是史无前例的暴跌超30%。虽然8月销量已经呈现环比回暖的迹象，但是由 于前7个月的糟糕表现，业内对北京现代今年全年销量成绩的预估为100万辆左右，远远低于其去年180余万辆的水平。

或许正是看到了北京现代快速发展过程中各种隐患的爆发，北京汽车才将其未来五年的战略目标锁定在了原本的“第四”位置上。而从目前的情况来看，今年前8个月，北京现代以63.45万辆的成绩排在狭义乘用车第五名的位置。

和增长几乎陷入停滞的北京现代形成强烈对比的，是北京汽车的另一头“利润奶牛”北京奔驰在今年的逆势突围。

在豪华车销量增幅整体收窄的今年，奔驰品牌1-8月增幅实现了27.7%，远超主要竞争对手奥迪与宝马。其中，占比超过60%的国产车型是奔驰在华销量的主要增长动力，这显然是北汽集团提出北京奔驰未来五年内成为中国豪车市场领头羊的资本。

从目前的增长态势来看，除非排名前两位的奥迪与宝马品牌在华出现销量大幅下滑的情况，否则根据今年奔驰品牌给出的销量突破30万辆的目标来估算，奔 驰未来五年在华必须保证每年15%以上的增长，才能在2020年实现约60万辆的年销量，以超越奥迪在2014年的57万辆的销量成绩。