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新能源车2020年目标直击500万辆不是没有可能

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作者:网站管理员  来源:中国汽车零部件  时间:2015/11/2 8:14:58

中国汽车零部件网】讯:

中汽中心数据资源中心的专家预测的数据还要略低:到2020年整体市场规模为2877万辆。

   今年,汽车市场猝不及防转入低速增长,使去年看好今年市场的厂家们纷纷调低了今年的市场目标。而在新的市场形势下,汽车厂家们也纷纷达成共识,中低速增长不是短暂的,它将在中长期存在,形成“新常态”,而这也将直接使汽车厂家更加理性规划“十三五”。
   在中汽中心数据资源中心的专家预测的“十三五”销售数据显示:到2020年整体市场规模为2877万辆,略低于之前预测的3000万辆。这一目标数据得到行业较多的认可。
   但同时,新能源汽车则发展势头迅猛,各类政策支持力度在“十三五”期间应会延续,500万辆的目标或许并不是梦。
   2020年市场规模可能略低于3000万辆
   “受经济下滑、股市震荡、限购透支等多重因素影响,2015年国内车市增速创近年新低。2016年乃至整个“十三五”期间,中国汽车市场将在高基数下维持低位增长,年均增速大约在4%。”10月15日,中国汽车技术研究中心在新疆克拉玛依召开的2015信息交流及业务发展研讨会上,中汽中心数据资源中心的专家表示。
   根据中国汽车工业协会提供的数据,2014年,我国汽车总产销量分别为2372万和2349万辆,如果按照4%增速计算,那么到2020年,我国汽车产销将实现3001万辆和2972万辆,与之前汽车厂家整体预测的3000万辆基本持平。
   不过,中汽中心数据资源中心的专家预测的数据还要略低:到2020年整体市场规模为2877万辆。
   自2001年中国加入世界贸易组织后,中国车市出现了为期十年的高速增长,被称作黄金10年。
   10年间,中国汽车产销量从两百多万突破1800万辆,一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。这10年恰逢中国“十五”和“十一五”期间。
   自2011年中国进入“十二五”,中国汽车市场也进入中低速发展的新常态,增速明显趋缓,2015年表现尤其差。究其原因,主要使内生增长动力放缓、消费需求减弱。股市剧烈动荡,购车需求延后。从市场层面看,整车厂新建产能进入释放期,市场竞争更趋激烈。汽车厂家降价、调低产量成为新常态。经销商库存高企盈利能力减弱,甚至出现大面积亏损。
   从消费者层面看,经济下行导致消费信息不足,观望心理增强。另外,滴滴、快的等共享用车方式的推广,使得部分消费者放弃购车,尝试共享用车。而这些因素在中长期将仍然存在,这也使车市短期内走出“新常态”的可能性不大。
   新能源汽车500万辆不是梦
   如何在重重压力之下找到增长点?实现“十三五”目标?东风汽车公司战略规划部部长廖正波认为,新能源是很大的突破口。
   在之前国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》中, 2020年时超过500万辆。虽然500万辆的数据遭遇很大的质疑,其中科尔尼就公开表示中国很难在2020年前实现新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标,不过,在系列鼓励政策的推动下,新能源汽车市场正在蓬勃发展起来。
   据中汽协会统计,1-9月新能源汽车生产144284辆,销售136733辆,同比分别增长2.0倍和2.3倍。
   其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆,同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆,同比增长1.9倍和1.8倍。
   而政策还在延续,财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,未来5年,我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。
   这意味着“十三五”期间,我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策,并实行普惠制,在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车,理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。
   此外,今年1月5日,工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。据了解,这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行,每年将设置油耗达标值,直至2020车乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。这种情况下,如果仅凭传统的动力技术是难以实现的,发展新能源汽车,也成为企业必须面对的课题。
   廖正波介绍,“十三五”期间,东风集团将掌握一些新能源汽车关键技术、核心资源,在总体市场进入发展期的大背景下,东风新能源汽车力争在销量上领先全行业。广汽集团则希望通过新能源汽车打造可持续竞争力。
   长安汽车的“十三五”新能源汽车战略更为全面、清晰。袁明学表示,长安将以智能化为突破口,打造新能源汽车经典产品,实现其“518”新能源产品性能目标。
   而上汽集团也正在布局新能源汽车的产业链,以便为“十三五”做准备。
   “十三五”汽车业面临“新技术战”
   “上汽集团的‘十三五’战略重点体现了打造创新型企业,并在复杂多变的环境中提升差异化竞争优势。”程惊雷说。
   而广汽集团常务副总经理冯兴亚也认为:“未来汽车行业的生产制造方式、商业模式等方面将发生重大转变:首先,产品层面将向个性化、电动化、智能化转变;其次,在制造层面,数字化、模块化的生产制造将推动汽车生产方式向大规模定制化转型。这些对车企下一个5年发展将产生深刻影响。”
   未来汽车将怎样发展,除了产品本身的变化,还有运作模式的变化。在汽车智能化的发展中,无人驾驶已经达成共识,而随着无人驾驶的实现,汽车的运营模式也可能会发生变化,如随着共享汽车的出现,汽车共享将慢慢实现。
   东风将在“十三五”期间,加大包括云计算、工业智能化体系在内的网络基础平台的构建。“可能‘十三五’期间我们不能完全做到,但基本构架方案会搭建起来,并在部分领域开始实施。” 廖正波说。
   “长安汽车在‘十三五’期间,将发展包括利用互联网、云计算等模式衍生产业,以及传统的汽车租赁业务等。”袁明学也表示。而程惊雷表示,汽车业的未来需要介入创新发展的金融业,车企要建立新的金融优势,并在后市场展开创新业务布局,打造以用户体验为中心的客户服务。
   对于汽车企业而言,海外市场仍有较大的扩展空间。在长安的“十三五”规划中,响应国家“一带一路”战略,实现国内外并重的市场转型成为长安的新海外战略。广汽的国际化发展不仅局限于国际品牌的打造,还包括健全产品、投资、融资体系三个方面,通过科学谋划、统筹资源,力争实现海外销售规模化、资源整合全球化和资本运营国际化。冯兴亚告诉记者:“‘十三五’期间,我们在海外的年销量会达到30万辆,海外出口进入行业前三。”
   而包括上汽、奇瑞、吉利等在内的自主品牌企业,不仅制定了“十三五”海外市场规划,并且已纷纷计划在“十三五”去突破宝库北美、西欧等主流的发达国家市场。

 

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