在经过今年10月汽车产销环比、同比大幅上升的时间点之后，市场对于汽车行业的年度销量数字，似乎也在逐步恢复信心。

1到10月，汽车产销分别完成了1928.03万辆和1927.81万辆，产量略高于上年同期，销量同比增长1.5%。值得一提的是，新能源汽车也保持了高增长态势，总计3.6494万辆的新能源汽车同比增长了4.2倍之多。

国产汽车中，包括长安、东风、比亚迪、广汽等拳头产品也有抢眼表现。这类产品的集体振奋，主要是品牌定位、营销方式、研发能力等多重原因引起的，而未来国产车的发展方向也会朝着电动化、电商化和智能化前行。

国产汽车迅速崛起

10月份，中国品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车总销量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.89万辆、31.26万辆、24.17万辆、15.79万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。

事实上，业绩提升的缘由，除了各大公司不断升级自己的新品外，也是它们不断从其他合作伙伴和竞争对手那里学习、效仿和思考的结果。

长安汽车总 裁朱华荣在接受《第一财经日报》记者采访时就表示：“中国品牌之间需要联合，中国品牌与世界品牌也同样需要联合，比如说长安和福特做了联合，其他公司也可 与通用等企业各自联合。目前虽很难，但未来还是有机会的。这种方式有：彼此生产基地之间的联合、技术方面的合作等。当然，中国品牌需要成长到一定的程 度。”

经济发展在今年以来似乎有了不少变化，一些指标不如从前亮眼。但作为汽车公司而言，仍在坚持从其他伙伴那里吸取新的经验，并增加调研、客户体验 和研发。长安汽车副总裁李伟就告诉本报记者，公司在中国设有9个用户调研基地、每年进行上千场次的用户调研。尽管长安在不少方面与世界大型汽车企业也有很 大差距，但一直在取长补短。

东风汽车公司副总经理刘卫东则对记者说，自主品牌的销售比起合资、海外品牌来说要艰难得多，“我们早就认识到要做好一款车，需从营销角度规划，把握消费者的需求。特别是在中国，新东西不断出现，设计、营销以及技术等都需要发力。”

他也表示，东风风神的核心定位是“时尚与科技”。而在东风乘用车中，未来也希望逐步从中端走向中高端，贯彻品牌向上和战略车型，使得产品与客户 能够互相匹配，“我们公司也在安排更多新款，希望通过新车型、新技术等来争夺市场、应对价格战，总的来说汽车企业想要出挑，关键在于竞争力，并不是完全看 价格。”

电动化、电商化及智能化势不可挡

除了传统汽车厂商本身的努力之外，今年汽车行业尤其是国产汽车产业的变化也很大。在民生证券分析师崔琰看来，国内汽车将向着电动化、电商化和智 能化、共享化等方向迈进。谈及“电动化”，未来国产新能源汽车会有不少产品下线，且新能源乘用车的发展空间会很大，运营租赁模式有望解决现存痛点。