东风日产在迎来14周年厂庆的同时，正式开启全新KICKS 劲客预售，并发布了全新五年发展规划。
　　其中最大亮点是，东风日产总经理埃尔顿·谷硕表示：“东风日产将争取在未来五年内，挑战合资品牌前三席位。”
　　业内普遍认为，东风日产的目标不太切合实际较激进，毕竟，在我国目前的汽车市场中，南北大众和上汽通用稳居第一阵营，三者均已跨过或接近两百万辆大关，而东风日产（含启辰）去年的销量为113万辆。
　　记者了解到，事实上，在东风日产的规划中，并不是以单一车企的划分方式来挑战三巨头，而是以品牌来计算，且把主要竞争对手聚焦在别克、现代与本田品牌上。
　　对于未来的竞争策略，东风日产市场销售总部总部长刘宗信指出，东风日产将在进一步深化“YOUNG NISSAN”战略的同时，以日产的智行科技来打造差异化竞争点。
　　“叫板”对手
　　自2003年成立至今，东风日产先后制定了三大事业计划和目标（2^3中期事业计划、1^3中期事业计划以及新中期事业计划），虽已全部达成，但在冲击百万辆目标时，东风日产也是历经坎坷。
　　例如，2014年，东风日产实现销量95.4万辆，同比增长3%，低于同期汽车整体市场6.9%的销量增幅；到2015年，东风日产才实现“年销量破百万辆”。
　　如今，东风日产则提出全新的五年发展规划——2022年前进入合资品牌TOP3。
　　销量数据显示，去年，大众、本田、别克、现代排位在日产之前，其中，本田品牌（包括东风本田和广汽本田）终端销量达125万辆，别克品牌在华销量为123万辆，北京现代为114万辆，而东风日产的终端销量为113万辆（含启辰的11.7万辆）。
　　由此可以发现，在东风日产的计划中，最大竞争对手就是本田、别克和现代品牌，因为大众品牌的年销量已经超过300万辆，与现阶段的东风日产已经不是一个量级。
　　从市场情况来看，北京现代今年受多方因素造成销量增长“遇挑战”，与东风日产体量差别不大。别克方面，虽然去年停产了重要销量支撑凯越，但依旧实现了同比19%的高增长。而本田近年来表现则更为突出，去年，本田品牌同比增幅达到24.0%，位居日系车第一。
　　可见，东风日产进入前三的目标并不轻松，尤其是从今年开始，启辰从东风日产体系中剥离，东风日产要挑战前三的目标则更具压力。

品牌力成为突破关键
　　为实现2022年进入合资品牌TOP3的目标，东风日产还制定了详细计划。
　　在产品布局上，东风日产计划未来5年共导入10款以上新产品，其中包括纯电动车；在网点铺设方面，到2022年，东风日产将通过加快渠道布局和下沉，实现全国城市100%覆盖，届时形成2000家网点（截至今年5月为1236家，城市覆盖率接近90%）；在服务质量上，将通过全球新标准样板店全面推行，到2022年实现全部专营店新标准升级。
　　此外，东风日产还将加速导入和推广日产智行科技，并聚焦于智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域。“日产智行科技是我们品牌上和竞品最大的差异点。”刘宗信表示。
　　在战略层面，据刘宗信介绍，东风日产将持续深化年轻化战略。即将上市的小型SUV劲客不仅将助力品牌年轻化战略更进一步，还将补齐东风日产在SUV市场上的短板。
　　值得注意的是，在未来实现赶超别克和现代的过程中，东风日产的旗舰车型表现还有待提升。乘联会的数据显示，今年前5个月，楼兰累计销售8921辆，月均销量不足两千辆；西玛销量仅为474辆，月均销量不足百辆。
　　另一方面，别克品牌一直在加速推进品牌向上战略。今年前5个月，君越、君威组成的“双君”组合，以及GL8与昂科威等四款中级以上车型，在别克品牌中的销量占比达到47.9%。上汽通用别克市场营销部部长包晔近日告诉《每日经济新闻》记者，今年一季度，20万元以上车型在整个别克品牌中的销量占比已达33%。
　　事实上，不只是合资品牌在调整低端与中高端车型的销量结构，如吉利、长城等自主品牌也在实施品牌向上。在此背景下，东风日产除在未来5年力图挤进合资品牌TOP3外，寻求品牌突破或是其另一大重要课题。