9月25日，大众“排放门”丑闻全面爆发的一个星期后，大西洋彼岸的狼堡，一场大众集团监事会被迫紧急召开。在德国，上市公司采用双轨制的公司治理模式，即董事会和监事会分别担负公司的经营管理与监督职责。而大众集团监事会拥有任命管理董事会成员的权力。

在 当晚，这一由监事会临时主席、德国金属工业工会代表伯特霍尔德·胡博（Berthold Huber）、大众工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）、代表另一股东家族的皮耶西堂兄沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）以及下萨克森州州长斯蒂芬·威尔（Stephan Weil）等20人组成的监事会紧急会议召开后，一系列声明被先后发出。

这 其中，包括：即刻对“排放门”事件进行调查、立即对部分员工进行停职处理、任命大众集团新CEO。“操控测试结果是道德和政治层面上的一场灾难。相关工 程、技术人员的违法行为震惊了公众，也震惊了大众汽车集团。”Berthold Huber代表监事会表示，“我们向大家道歉，并恳请客户、公众、政府部门以及投资者给予我们弥补过错的机会。”

“立即对部分员工停职处 理”的“威力”很快显现，奥迪技术开发董事会成员，乌尔里希·哈肯博格和保时捷研发董事会成员沃尔夫冈·哈茨被迫离职。哈肯博格在2007年从英格斯塔德 调往沃尔夫斯堡。他被认为是模块化系统的发明者，通过模块化平台的应用，可以将大量的汽车零部件实现标准化，极大地节约了生产成本。

早于哈肯博格“下课”的是和他一道从奥迪转往大众，并在此后担任大众集团CEO一职长达8年的马丁·文德恩。

在这一特别监事会召开的前两天，即9月23日，因“排放门”事件文德恩引咎辞职。

“宫斗”，直戳痛点

事实上，如果没有“排放门”事件，时年68岁的文德恩是可以风光的在大众汽车集团，这一全球最大的汽车企业CEO的位置上退休的——即便他在与大众汽车的教父级人物、前大众集团监事会主席费迪南德·皮耶西的较量中获胜后，最终无缘接任后者的位置。

文 德恩与皮耶西的渊源颇久，甚至长达30余年。1981年，文德恩以博世集团工程师的身份进入奥迪，成为奥迪负责质保的董事会成员助理。在文德恩进入奥迪两 年后，皮耶西被任命为了奥迪公司副董事长。又过了4年，1987年的11月，皮耶西出任奥迪董事长。也就是从那时起，皮耶西进入了作为保时捷家族重返大众 集团权力巅峰的倒计时——1992年4月10日，他被选举为大众集团董事长。而此前两年，文德恩也进入了大众集团