但是，法国等欧洲国家推广新能源汽车仍然是箭在弦上。

“法国政府非常支持新能源汽车，但是对新能源客车没有补贴。因此我们只能通过巴黎的示范作用，加速在各地新能源客车的推广，以降低采购成本。”法国 STIF（巴黎交通委会员）副总裁Pierre Serne告诉《每日经济新闻》记者，他们也在考虑与宇通客车进行更多元的合作，加上“法国附加值”。

在英国，中国客车也面临同样的问题。2020年以前，在伦敦中心城区，单层巴士将全部更换为纯电动客车，而双层巴士将更换为混合动力客车。但是这一市场基本被英国本土车商所垄断。

“运营一辆纯电动客车比运营一辆柴油车将多得到30%~40%的佣金。”英国PEC公司负责人告诉《每日经济新闻》记者，但是这一市场长年被英国当地的客车制造商亚历山大丹尼斯有限公司（以下简称ADL）和怀特巴士公司所垄断。

正因为此，比亚迪计划将在10月21日与ADL合作生产双层纯电动大巴，由比亚迪提供电池与底盘，ADL组装车身。

在英国，宇通面对的不仅有英国ADL等本土车商，还有尼奥普兰、斯堪尼亚、MAN、依维柯等老牌汽车制造商，他们长期垄断着这一市场，一个新品牌想在欧洲这一高端商用车诞生地立足并不容易。

“宇通曾经派出一个小组来我们公司进行专项调研，后来几乎是为我们量身订制了这款9米车型。”英国客运公司Hamilton公司副总经理Ged Newham告诉《每日经济新闻》记者，这款名为TC9的客车上，装配了咖啡机和咖啡桌，适合小团体出行。

最后，这款TC9作为一款标配车型进入了英国市场，从发动机到变速箱，再到车内坐椅安置方式，宇通几乎不再接受客户的个性化“配置选单”。原因在于，标准化、模式化和平台化正在成为宇通客车海外车型的新特点。

这与目前国内客车的订单化生产截然不同。在宇通客车董事长汤玉祥看来，这种效仿乘用车的研发和生产方式，不仅能够降低成本，更有利出提升出口产品的配件和售后服务的标准化。

这一经验得益于宇通在古巴市场的成功出口，近年来宇通客车在古巴进口客车市场的占有率达到90%以上，宇通不仅派出技术人员常驻古巴，且投资80万美元建了质保配件库。

这一方式有利于对客车的产品提供及时服务。对于欧洲客运经营者来说，在当地严格限制客车运营时间的法规之下，每辆客车能够最大限度地持续运营，就意 味着更多的收入和利润。“从售价看，宇通客车与欧洲品牌价格趋近。比如12米客车，宇通比欧洲同级别车价格略低，但是车辆质量稳定，更重要的是，对售后服 务响应速度更快，24小时保障零部件供应到位。”英国MCH公司总经理Eamonn Gavin告诉《每日经济新闻》记者。“金龙或比亚迪，好比是把欧洲市场的大门敲开了一条缝，我们会帮宇通把这扇大门开得更大。”PEC公司负责人告诉 《每日经济新闻》记者。在过去的一年半时间里，这家公司在英国销售了100辆宇通客车。

借势欧洲新能源汽车推进，中国客车企业蓄势重新切入欧洲高地，但能否快速适应欧洲市场的需求，对于中国车企而言，将是重要的挑战。