但进入2015年，整体车市低迷的大氛围下，奇瑞汽车也再度历经转型阵痛。今年前三季度，奇瑞汽车销量41.45万辆，同比下滑5.19%，与同期同比增长31.37%的吉利、23.50%的长城以及同比增长13.28%的长安等自主品牌形成鲜明对比。

“今年奇瑞产品上市的节奏有些放缓，影响到一些销量。”奇瑞汽车总经理助理金弋波坦言。而在尹同跃眼中，新瑞虎5的上市，将成为奇瑞的又一座里程碑，“预示着奇瑞将迎接新的未来。”

变革与变局

陈安宁透露了奇瑞的未来——在新瑞虎5之后，新艾瑞泽7也即将上市。“2016年还将有艾瑞泽5以及两款SUV车型陆续上市。”

在陈安宁的划分中，包括瑞虎5、瑞虎3以及艾瑞泽7和艾瑞泽3等转型后车型为第一代转型产品，而在接下来即将于11月底发布的艾瑞泽5，将作为奇瑞第二代转型产品的首款车型亮相。

“随着第一代转型产品的成熟，我们开始进一步发展正向体系，不光是产品开发，也包括管理体系。”陈安宁透露，奇瑞已开发了艾瑞泽和瑞虎系列的2代技术平台，全面升级了2代动力发动机系统和3代动力系统和技术，及相应的纯电动车和插电混合产品。

同 样值得关注的是，正在为第一代转型产品画上句号的新老瑞虎5的交替环节，也并不仅仅是车型升级，而是产品定位和理念的转变——从2013年11月28日感 恩节当天，通过充沛的情感营销将瑞虎5塑造成一款有强烈家庭氛围的“给父亲的车”，到两年后新瑞虎5上市时，新车主题围绕“轻松愉快的城市越野体验”，新 老瑞虎5历经了从“温情”到“狂野”的理念转变。

在一定程度上，这或也正是奇瑞汽车经过一系列人事变化和架构调整后的新团队的衡量与选择。在今年4月出任奇瑞汽车副总经理，分管营销并兼任营销公司总经理的原奇瑞汽车研究院院长高新华看来，从研发到营销的转变，也使他有着“对产品熟悉，对用户更熟悉”的优势。

“经过这几年体系的转型，艾瑞泽和瑞虎的客户在一线、二线市场的比例已经提升到了33%，城市购买的用户比例也达到了艾瑞泽和瑞虎总体销量的45%。这些关键指标都领先于自主品牌的主流产品。”陈安宁介绍。

在奇瑞的“十三五”规划中，到2020年，还将有三大全新整车技术平台，至少10款全新的整车产品，并会引进新一代总成技术，推出至少5款全新的新能源产品。

“我们出发点变了，我们已经不再是围绕销量做事情。”面对奇瑞即将继续的转型路，陈安宁坦言，关注更多的是打造品质、体系、品牌的战略思路、规划。“下一个十年，瑞虎系列销量绝不止一百万辆。”