德国贝吉施-格拉德巴赫大学汽车管理中心主任布拉彻认为，大众可能需要为此次“排放门”花费超过300亿欧 元。他认为，现在大众集团有几个品牌几乎可有可无，例如布加迪、兰博基尼和杜卡迪等。北德意志银行分析师弗兰克·施沃普表示：“布加迪在大众集团是最多余 的，在大众集团形势良好的时候，它可以算是锦上添花；然而，现在大众遭遇极大的困境，布加迪能不扯后腿就是好的了。”

此外，大众集团的商用车品牌未来命运也有点悬。在收购了斯堪尼亚和曼之后，大众似乎并未从中获得明显收益。布拉彻认为，穆勒未来可能会选择拆分旗下商用车品牌，而将重点放在旗下大众化乘用车品牌上。

西雅特定位重叠或遭抛弃

在大众集团旗下平价品牌方面，核心品牌大众乘用车自然不用担心其地位不稳，近年来异军突起的斯柯达的地位也比较稳固，只有西雅特的前景有些微妙。西雅特与斯柯达在产品线上有重合之处，相对于上半年营业利润达5.22亿欧元的斯柯达，西雅特明显处于劣势地位。

法国巴黎银行分析师皮尔森指出，在现阶段，西雅特与斯柯达在一个集团共存并不明智。他认为，大众未来可能会舍弃西雅特，继续保留斯柯达，以此来消除因产品阵容重复而造成的资源浪费。”

现阶段，抛弃西雅特品牌的想法可能会遭到大众监事会工会领导的强烈反对，除非能够保留西雅特工厂的工作岗位。不过，这似乎并不是什么大的问题，奥迪新车目前就在西雅特西班牙工厂生产，未来西雅特工厂可能还会服务于大众集团旗下其他品牌的生产。

在大众“排放门”发生之后，焦躁和不安的情绪充斥着西雅特内部。西班牙工会中工人代表Rafa Guerrero说道：“在‘排放门’发生之后，我们感觉一团糟，不确定性困扰着我们这儿的工人。”

大众、斯柯达新CEO挑战多

“排放门”对大众集团旗下两大重要品牌——大众乘用车和斯柯达造成重创，大众乘用车今年夏天迎来新CEO—— 赫伯特·迪斯，而斯柯达CEO 范安德在“排放门”之后离开了大众，前保时捷销售总监梅博纳（(Bernhard Maier）接任斯柯达CEO。刚上任不久就要处理如此棘手的问题，迪斯和梅博纳这两位新官可谓“压力山大”。

大众乘用车品牌的困境就不必多说了，早在“排放门”发生之前，该核心品牌销量就持续下滑，在很多市场表现疲 软，而且其利润率比竞争对手低得多。此次“排放门”，毋庸置疑受到打击最大的就是大众品牌。大众集团CEO穆勒表示，大众乘用车品牌需要承担“排放门”带 来的大部分成本。10月13日，大众乘用车品牌发布官方声明称，该品牌将在原来的减支项目基础上每年再削减10亿欧元投资。